LA VUELTA AL MUNDO

Me hicieron una propuesta y acepté sin pensármelo dos veces. Más que una propuesta era un reto. Decidí llamarlo el reto de mi vida. Me lo pintaban como si fuera un juego sencillo, fácil de superar. Os estaréis preguntando de que reto os hablo y.... bien, me propusieron hacer la vuelta al mundo. A simple vista carece de dificultad, coges un avión y te desplazas hacia dónde quieres ir y todo listo, verdad? En el momento en que decidí aceptar la propuesta se me indico la única norma que tenía que cumplir para poder realizarla, es decir, para realizarla válidamente.  Esta directriz debía tenerla presente durante todo el viaje: tienes que actuar como si fueras una persona que está viviendo a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Si no cumples está norma, solo cumplirás con parte de la propuesta, allá tú. Estas fueron las únicas palabras que recordaba con claridad y que aún recuerdo... ¡Ah Bueno! Me dejaba el punto  más importante y que todavía recuerdo, si te saltas esta norma, no tendrás derecho al suculento premio. Una cantidad de dinero que ni yo mismo me podía imaginar de la de cifras que contenía ese número. Pero bueno, dejando como empezó todo un poco de lado pasaré a contaros como fue mi experiencia…

Salí a las 7:00 am desde el puerto de Barcelona con rumbo hacia Cádiz. Tardé un día en llegar. Me desplacé con un ligero bergantín que no me dio ningún tipo de problema para hacer el recorrido que tenía planeado. El mar estaba muy calmado, parecía que ese día estaba de mi parte. Llegué a Cádiz sobre las 7:00 am del día siguiente. Antes de marchar quise hacerle unas cuantas fotos al bergantín que me había desplazado de un lado al otro. Era de madera, color marrón. Sus velas eran grandes y blancas. Parecía que hubiera veinte sabanas enormes cayendo desde lo más alto de los mástiles. Una vez realizadas mis fotografías, que pertenecerían algún día a mis recuerdos, decidí continuar con mi trayecto. A las 11 am del mismo día salía el primer vapor con destino Nueva York. Recuerdo que antes de subir un anciano me contó que  El Turbinia, el barco en el que me tocaba viajar, fue el primer barco propulsado por turbinas de vapor. Alcanzaba los 35 nudos.

Empecé a cargar todo mi equipaje en el barco, procurando no dejarme nada. Pasó una medio hora y sonó un fuerte ruido que avisaba de que el barco se ponía en marcha en pocos minutos. Al cabo de un rato sonó otro y después otro que fue el definitivo para avisar de que el barco zarpaba. Sus grandes chimeneas empezaron a humear. Me informaron de que si todo iba bien tardaría 4 días en llegar a Nueva York. Era un barco muy grande, con cientos de camarotes  y compartimentos. Mi camarote era el número 05. Me pasaba ahí la gran parte del tiempo observando recorridos que tenía que realizar y me planteaba como iría de un lado hacia otro. Siempre iba de la cafetería al comedor y del comedor a la habitación. Conocí a bastante gente en estos cuatro días, incluso aprendí un poco de inglés y me lleve una colección de gratos momentos. Se me pasaron bastante rápido estos días de estancia en el barco. Observando mapas, haciendo cuentas y calculando distancias al final me decidí por Los Ángeles. El barco atraco en los muelles de Nueva York. Estaba listo para bajar de él. Recogí todo mi equipaje y me desplace hacia el puesto aduanero. Revisaron mi pasaporte y así logre entrar en el país.

 Era un jueves por la mañana y tenía todo el día para preparar el día siguiente. Hice todos los preparativos en menos tiempo del que yo tenía previsto así que me quedo el tiempo suficiente como para observar algún sitio emblemático de esa ciudad. Emplee el inglés que aprendí durante los cuatro días en el barco aunque costaba hacerme entender. Me enorgullece pensar que los habitantes de Nueva York entendieran los mensajes que les quería transmitir.

A las 8:00 pm me dirigí hacia la estación de tren. Había reservado un confortable camerino para ir hacia Los Ángeles. Cuando llegue a la estación me quedé observando fijamente el ferrocarril en el que me trasladaría durante 7 días. La locomotora arrastraba ocho vagones y emitía un ruido ensordecedor. A cada rugido escupía una humareda negra como el mismo carbón que utilizaba. Era hora de ir subiendo hacia esa gran máquina y de ir colocando el equipaje en mi estancia. Mi camerino era el número 23 que compartía, sin saberlo, con una chica. Era alta, morena y delgada. Tenía los ojos azules y el pelo castaño, cosa que hacía que le resaltaran los ojos a la luz del día. Era una chica bastante callada y vi algo en ella que me llamaba muchísimo la atención. Ya llevaba 4 días en el ferrocarril y jamás habíamos intercambiado ningún tipo de palabra, ni siquiera un hola ni un adiós. Hasta que decidí hablarle. Me presenté. Recuerdo que me giré hacia ella y le dije:

 -Hola. Me llamo Bian. Encantado de conocerte.

Sus ojos me miraban fijamente y después de unos minutos me dirigió por fin la palabra.

-Me llamo Blair. Blair Waldorf. Encantada de conocerte.

Después de esas mínimas palabras que compartimos no me dijo nada hasta que llegamos a nuestro destino, Los Ángeles. Coincidimos a la hora de recoger nuestro equipaje y cruzamos unas cuantas palabras pero sin ninguna importancia. Me despedí de ella con un beso en la mano, me sentí como un caballero. Bajé del convoy y la verdad es que no sabía muy bien hacia dónde dirigirme. Había una multitud de gente. Lo noté todo muy distinto respeto mi ciudad natal, Barcelona. Lo primero que hice cuando salí del ferrocarril fue buscar la casa de unos amigos con los que pasaría la noche antes de irme hacia Tokio, mi próxima parada. Después de unas dos horas andando por innumerables calles distintas, encontré la casa donde me hospedaría esa noche. No era una casa muy grande, la verdad, pero estaba decorada con colores muy vistosos y tenía unas enormes enredaderas junto a una puerta de hierro que había antes de acceder al jardín. La puerta estaba entre-abierta y pase sin hacer ningún tipo de ruido. Me encamine hacia la puerta de la entrada de la casa dónde pasaría la noche y di unos cuantos toques con mis nudillos en ese pórtico de madera. Pocos segundos más tarde me abrió una señora alta y ya anciana, pronunciando estas palabras:

-Supongo que tú eres Bian, adelante muchacho, pasa y acomódate.

Era el momento de la cena y solo estábamos la anciana y yo en la mesa, pregunté por los demás y me comentó que habían ido de viaje y que no estarían durante unos días. En realidad, no era de mi incumbencia, yo tan solo pasaría una noche allí y al día siguiente zarparía hacia Tokio. Ya era tarde cuando acabé de cenar, fue una cena exquisita. Tacó tailandés, la verdad es que nunca lo había probado y era un plato que estaba para chuparse los dedos. La criada de la casa me indicó donde dormiría aquella noche. Era una habitación pequeña, con una cama y un escritorio. Me tumbé y me dormí en menos que canta un gallo, estaba cansadísimo del viaje y lo único que quería era descansar. Me levanté sobre las 10 am, desayuné huevos fritos y me tomé un café para despejarme. Me duché, me vestí, arreglé de nuevo mi equipaje y me trasladé hacia el puerto desde donde zarparía el barco que tenía que coger. De la casa al barco fui en una carreta tirada por dos caballos. El puerto estaba al lado del domicilio en el que había pasado la noche, tardé una media hora en llegar aproximadamente y en 1 hora salía el paquebote que me llevaría hacia Tokio. Saqué mi cámara y me dedique a hacer un par de fotos a los veleros que había cerca de dónde yo zarparía. Entre pitos y flautas llegó la hora de embarcar.  El barco que me trasladaría hacia Tokio se llamaba Colón. Era un barco muy largo y muy ancho, que llevaba cientos de personas a bordo. Permanecería en él durante 14 días. Fueron los catorce días más rápidos de mi vida. La gente que iba en aquel barco era bastante desconfiada y no hablaban con nadie que no conocieran desde antes, así que de aquél trayecto no me llevé ningún amigo, ni ningún rostro por recordar. Llegué a Tokio y no tuve tiempo de hacer nada más que bajar mi equipaje, ya que, aquél mismo día, cinco horas más tarde de desembarcar salía mi próximo barco rumbo Lang Suan, una pequeña ciudad de Tailandia. Estuve once días en el barco con dirección Lang Suan (Tailandia). Tenía muchísimas ganas de llegar a mi destino. Durante el trayecto el tiempo fue desapacible y se me hizo  muy pesado. Lo único que quería en esos instantes era descansar de aquella travesía tan cansina. En el puerto me recogieron unos familiares que tenía en esa pequeña ciudad de Tailandia. Fuimos a visitar un poco la ciudad, aunque no era gran cosa. Durante el camino me hicieron un interrogatorio sobre mi viaje, que no me quedo más remedio que contestar. Ese día, seis horas después de bajar del barco y desde esa misma ciudad, salía el Breitling Orbiter, un globo aerostático que me llevaría hacia Ranong, otra pequeña ciudad de Tailandia dónde allí podría coger un barco hacía Madras (India). Llegué al lugar desde donde salía el globo que me trasladaría hacia Ranong, me impresioné al verlo. Jamás había tenido un globo aerostático tan cerca. Era un globo con un decorado tailandés. La cesta en la que yo tenía que permanecer de pié durante cuatro horas no era muy grande y además era muy estrecha.  Subió conmigo una persona tailandesa experta en conducir  aquellos artefactos, ya que no podía ir solo. Me dio tema de conversación en inglés, y logramos entendernos a pesar de mí pésimo idioma. Se me hicieron cuatro horas bastante entretenidas. Por fin llegué a mi destino. Tenía las piernas agotadas de estar de pié durante todo el itinerario. Aterrice en un pequeño descampado de Ranong, me despedí de mi acompañante y di las gracias por trasladarme de una ciudad a la otra. Pedí que me indicaran dos o tres veces alguna pensión donde poder pasar la noche. Necesitaba descansar, estaba hecho migas después de aquel largo día. Encontré una pensión a unos 15 minutos del puerto, era ideal para mí, ya que al día siguiente me dirigiría hacia el puerto para coger un barco rumbo Madras (India). Entré en aquella posada. Me indicaron donde estaba mi habitación y fui hacia ella. Era una pensión de mala muerte. La cama hacia ruido, el colchón era muy duro y las paredes estaban llenas de telarañas. No sabía dónde me había metido, pero después de aquél viaje tan solo quería dormir, así que, todo lo demás estaba de más. Me puse la alarma a las 9 am. La noche se me había hecho corta, tenía mucho sueño acompulado, y sin darme cuenta llego la hora de levantarme. Recogí todo lo que había sacado para dormir y todo lo que había necesitado para arreglarme. Salí de mi habitación y pagué mi estancia durante aquella noche. Empecé andar rumbo hacia el puerto. Cuando llegué, busque el barco que me trasladaría hacía la India. Lo reconocí por su nombre. Estaba escrito en cursiva y en letra ligada a un lateral del barco; El Clermont.  Había subido a tantos barcos durante aquellos días que ya no me sorprendían, los veía todos iguales. Grandes, amplios y con unas chimeneas enormes las cuales sacaban un humo negro.  El barco zarpaba a las 11 am. Tendría que permanecer en él durante dos días. Llegó la hora de zarpar, subí mi equipaje conmigo y me acomodé en mi camerino. A unas dos horas de trayecto empezó a caer una gran tempestad. Por primera vez, tuve que reconocer que tenía el miedo y que solo quería dormirme para no darme cuenta de nada de lo que sucedia  fuera, pero no podía. Salí a dar una vuelta por El Clermont y me cruce con una mirada que ya había visto antes. Me resultaba una mirada conocida y pura. Y fue en ese momento que recordé a Blair, la chica que compartió camerino conmigo en uno de mis viajes anteriores. Me acerque despacio hacia ella y la observe fijamente. Compartimos un par de miradas más, pero ninguno de los dos intercambió ninguna palabra. Llegó la hora de comer, me cruce con ella un par de veces, pero nada de nada. Jamás había creído en los amores a primera vista hasta ese preciso instante. Comí rápido y me encerré en mi camerino. Saqué los mapas y me puse a calcular distancias y rumbos. Tenía que saber hacia dónde iría esta vez. Decidí que cuando llegará al puerto de Madras (India) cogería una carreta y me iría hacia Mangalore, el puerto principal del estado de Karnataka, India. Eran las cinco de la tarde y empecé a tener hambre, fui hacia la cafetería y volví a cruzarme con esa mirada que me tenía enamorado. Esta vez ya no podía aguantar más y me dirigí hacia ella:      

 –Disculpe, ¿es usted Blair Waldorf?

La chica asintió con la cabeza y me respondió con otra pregunta:

-¿Es usted Bian?

Asentí con la cabeza y empezamos a hablar sobre nuestra coincidencia. Me contó que ella también estaba dando la vuelta al mundo pero que lo suyo era voluntariamente. Me sorprendí al ver que compartíamos un mismo reto. Le propuse acabar la vuelta al mundo conmigo y debajo de una sonrisa pronunció un sí. Durante unos instantes fue el mejor día de mi vida. Nos despedimos una sonrisa, cada uno se dirigió hacia su camerino. Ya eran las 20:00 de la noche y  yo no tenía hambre, así que me estiré en la cama y me quedé pensando en esa chica. Horas más tardes logré dormirme. Recuerdo que aquella noche soñé con ella. Me levanté a las 11 am y fui a desayunar. Ya era mi segundo día en el barco y esa noche tenía que desembarcar. Desayuné, recogí todas mis pertenencias del camerino y fui al camerino de Blair. Piqué a su puerta y me abrió al cabo de unos segundos, le dije si estaba lista para ir hacer la vuelta al mundo conmigo y pronuncio un SI entusiasmado. Paso el día rápido y a las 9 pm llegó el barco a los muelles de Madras. Descargamos nuestro equipaje y nos dirigimos hacia un carruaje con dos caballos que había al lado del puerto. Subí con Blair. Pensé que estábamos cometiendo la mayor locura de nuestras vidas, ya que tampoco nos conocíamos mucho pero dicen que las mejores personas están locas así que hice caso del dicho. Subimos a la carreta. La tiraban dos caballos de color marrón. Uno de ellos tenía dos manchas blancas. Los caballos eran árabes y estaban acostumbrados al calor sofocante del desierto y a la falta de agua. Tenían que resistir dos días con tan solo unas horas de descanso para atravesar los 630 km que separaban Madras de Mangalore. Descansamos unas horas y nos dirigimos otra vez hacia nuestro rumbo. Blair tuvo tema de conversación durante todo el viaje. Cada vez que me hablaba de ella me sorprendía más. Pensé que estaba enamorándome y eso era, había surgido el amor al menos por mi parte. El señor que conducía la carreta nos dirigió la palabra muy pocas veces durante el trayecto, parecía callado. Su rostro se mostraba algo cansado y pálido. El Puerto de Mangalore era un puerto grande con numerosos barcos. El barco que nos trasladaría a Blair y a mí hacia Djibouti se llamaba Pyroscaphe. Sus dimensiones eran muy grandes, tenía dos chimeneas enormes y sacaban una humareda negra como el carbón. Mi estancia en este barco fue de diezyseis días, compartí camerino con Blair. A la segunda noche incluso compartimos cama. Los detalles los contaré otro día. Quedaba un día para llegar a Djabouti. Me levanté y lo primero que vi fue unos ojos brillantes que no separaban la mirada de mi rostro. Salté de la cama, le di un beso en la frente a mi princesa y me vestí para ir a desayunar. Esperé que se vistiera y fuimos juntos a desayunar. El desayuno estaba exquisito y ella estaba guapísima, igual que el primer día. Durante el desayuno comentamos nuestro intercambio de palabras del primer día y nos reíamos sin saber muy bien porque. Jamás había estado tan a gusto. Terminamos y fuimos hacia la habitación. Teníamos que decidir cuál sería el siguiente trayecto que haríamos. Ya quedaba menos para llegar a nuestra ciudad de origen (Barcelona). Mirando mapas y mapas y haciendo rutas decidimos que de Djibouti cogeríamos un barco hacía Port Said donde pasaríamos por Suez. El día se nos pasó rápido. Eran las 22:00 y teníamos que desembarcar, cogimos todo nuestro equipaje y bajamos del Pyroscaphe. Aquella noche dormiríamos poco. A las 2:00 de la madrugada salía un barco rumbo Porto Said en el que permaneceríamos cuatro días. Ya quedaba menos para cumplir el reto  que me habían propuesto. Cenamos en un restaurante que había al lado del Puerto de Djabouti. Por suerte Blair conocía un poco el idioma de ese lugar y pudimos pedir el menú sin ningún tipo de inconveniente. Había probado miles de comidas diferentes durante todo este tiempo y la verdad todas me habían gustado muchísimo. Empezamos a cenar sobre las 00:00 y sin darnos cuenta se nos hizo la hora de irnos rumbo Puerto Said.  Era el penúltimo barco que cogeríamos. Tenía ganas de llegar a Barcelona y ver a mi familia. Pedimos la cuenta y nos fuimos del restaurante. Tardamos unos 10 minutos en llegar al Puerto. Esta vez no sabíamos el nombre del barco con el que nos íbamos pero tenía un gran cartel donde ponía PORT SAID. Nos dirigimos hacia él. Había muchas personas subiendo a bordo del barco. Blair y yo fuimos de los últimos en subir. Después de los tres timbres que sonaron del barco, por fin embarcamos. No dejaba de pensar en que pasaría cuando Blair y yo llegáramos a Barcelona. ¿Nos separaríamos? ¿Seguiríamos juntos? Estas dos preguntas invadían mi cabeza la mayor parte del tiempo. Tan solo llegar al barco nos encaminamos hacia el camerino que nos correspondía. Que coincidencia volvíamos a estar en el número 23.  Blair me comentó que era su número favorito, pero no me contó el porqué. Solo dijo que creía que era un número mágico y que siempre que había un 23 significaba que algo bueno pasaría. Las dos preguntas que me hacía se desvanecieron de mi cabeza y tan solo la ocupaba Blair. Dormimos juntos. Entre besos y abrazos me quedé dormido.

Faltaban horas para llegar a Puerto Said. Aquellos días habían pasado bastante rápidos, excepto cuando pasamos por Suez. Aquel pequeño trayecto se me hizo largo y pesado. No nos habíamos dado ni cuenta que ya habíamos llegado a Puerto Said. Puerto Said era una ciudad Egipcia. Allí pasaríamos la noche hasta embarcar la mañana siguiente rumbo Barcelona. No me lo podía creer. Buscamos un hostal que quedara cerca del Puerto para poder salir temprano la mañana siguiente. A una hora del Puerto de la ciudad había un hostal. Aquella noche nos instalamos allí. Blair y yo compartíamos cama. La habitación era pequeña y solo tenía una mesita de noche.  La cama era bastante cómoda, para pasar una noche no estaba nada mal. Nos levantamos a las 6 am, recogimos todas nuestras pertenencias de ese sitio, pagamos, y nos marchamos hacia el puerto. Fuimos andando y tardamos una hora en llegar aproximadamente. El barco que nos llevaría hacia nuestro destino final se llamaba 23. Así tal y como está escrito. Recordé cuando Blair me dijo que siempre que apareciera un 23 significaba que lo malo en algo bueno se convertiría. Y tenía razón. El barco con el que nos íbamos de vuelta a casa tenía un 23.  Zarpamos a las 9 am. Estuvimos durante dos días en el barco. Lo observaba todo al máximo. Miré todas las fotos que había realizado en aquella aventura. Recordé todo lo que había aprendido en aquel viaje, todas las nuevas palabras que había empleado y que ni yo mismo sabía que algún día pronunciaría… Recordé, como, cuando y donde había conocido a la mujer de mi vida. Ya habían pasado los dos días. Blair i yo habíamos pasado los mejores dos días desde que estábamos juntos. Hicimos cosas inexplicables e inolvidables durante esos días. No quería pensar que pasaría cuando llegáramos a Barcelona. Pero llego la hora de desembarcar. Por fin había llegado a mi ciudad, a mi tierra, con mi gente… Allí me esperaba toda mi familia, mis amigos y mi premio.

Riiiiiiing!!!! Ring!!! Riiiiiiiing!!!!!!

De pronto sonó un ruido que odiaba.  Era el despertador. Allí estaba mi madre. Bian despiértate, dúchate y arréglate, tienes que ir al colegio. Rápido que haremos tarde. Aún no sabía si lo que había sucedido era verdad o mentira, parecía todo tan real. ¿Y Blair, que había sucedido con Blair? Quería volver a dormirme y reprender ese sueño, al menos durante unos instantes es lo que más deseaba, soñar. 

Barcelona – Cádiz -> vergantín /1 dia-> 2.000 KM

Cádiz - New York -> barco vapor Turbinia/ 4 dias-> 6.200 KM

New York - Los angles -> ferrocarril/ 7 dias-> 4.000 KM 

Los angeles – Tokio-> barco de vapor/ 14 días-> 6.400KM

Tokio – Lang Suang-> barco de vapor/ 11 días-> 5.800 KM

Lang Suand – Ranong -> globo/ 4 horas-> 60 KM

Ranong – Madras->barco de vapor/ 2 dias-> 2.100 KM

Madras – Mangalore-> carreto tirado por caballos/ 2 dias-> 630 KM

Managlore – Djibouti-> barco de vapor/ 16 dias-> 3.500 KM

Djabuti – Suez ->Port Said barco de vapor/ 4 dias-> 5.100 KM

Port sait – Barcelona-> barco de vapor/2 dias-> 3100 KM

63 dias y 4 horas

0. BARCELONA

1. CÁDIZ

2. NEW YORK

3. LOS ÁNGELES

4. TOKIO

5. LANG GUAN

6. RANONG

7. MADRAS

8. MANGALORE

09. DJBOUTI

10. PORT SAID

MECANISMES

CORRIOLA

1)Definició I característiques

Una corriola, politja o cúrria és una màquina simple que consisteix en una roda amb un canal a la vora (en forma de llanda), pel qual es fa passar una corda o cable i que a més és mòbil al voltant del seu eix central.

• -Canvien la direcció d’una força.
• -Amplifiquen una força.
• -Transmeten el moviment de rotació a altres corrioles.

2)Parts i components que la formen:

• -El cos: és l'element que uneix la galleda amb la gola. En alguns tipus de politges està format per ràdios o aspes per reduir pes i facilitar la ventilació de les màquines en què s'instal·len.
• -El cub: és la part central que comprèn el forat, permet augmentar el gruix de la politja per augmentar la seva estabilitat sobre l'eix. Sol incloure un mecanisme que facilita la unió de la politja amb l'eix o arbre (perquè tots dos girin solidaris).
• -La gola (o canal): és la part que entra en contacte amb la corda o la corretja i està especialment dissenyada per aconseguir el major adherència possible. La part més profunda rep el nom de llanda. 

3)Diferents tipus

CORRIOLA FIXA: Aquest tipus de màquina penja d'un punt fix i encara que no disminueix la força exercida, que és igual a la resistència, facilita molts treballs


CORRIOLA MÒBIL: En aquesta modalitat, la politja està unida a fi i es pot moure verticalment al llarg de la corda. D'aquesta manera, la força es multiplica, ja que la càrrega és suportada per ambdós segments de corda.

POLISPAST: Aquesta classe de màquina també es diu aparell i s'utilitza per poder aixecar grans pesos mitjançant un esforç moderat.

4)Lleis o expressions de càlcul
La politja mòbil és un sistema format per dues politges una fixa i un altre mòbil unides per mitja d'una corda. La força que cal fer per elevar o moure un objecte és igual a la meitat de la resistència. 
F = R / 2
Si el sistema té més una politja mòbil la força és igual a la resistència entre el doble del nombre de politges mòbils .
F = R / 2n ( n= nre. politjes)

5)Aplicacions
- Hi ha moltes combinacions de politges que es poden usar, d'acord al treball que s'hagi de realitzar i l'avantatge mecànic que es vol aconseguir. Les corrioles s’apliquen en ascensors, munta-càrregues de cadena , grues… 


6)Representació gràfica

POLIPAST

1)Definició i Característiques
Es diu polispast a una màquina formada per un conjunt de politges que s'utilitza per aixecar o moure una càrrega amb un gran avantatge mecànica ja que és necessari aplicar una força molt menor que el pes que cal moure. Porta dos o més politges incorporades per minimitzar l'esforç.

2)Parts i components que la formen:
És un conjunt de varies politges:

• El cos és l'element que uneix la galleda amb la gola. En alguns tipus de politges està format per ràdios o aspes per reduir pes i facilitar la ventilació de les màquines en què s'instal·len.
• El cub és la part central que comprèn el forat, permet augmentar el gruix de la politja per augmentar la seva estabilitat sobre l'eix. Sol incloure una peça que facilita la unió de la politja amb l'eix o arbre (perquè tots dos girin solidaris).
• La gola (o canal) és la part que entra en contacte amb la corda o la corretja i està especialment dissenyada per aconseguir el major adherència possible. La part més profunda rep el nom de llanda.

3)Diferents tipus:

• El polispast de cargol sense fi o helicoïdal: consisteix en una roda dentada, a l'eix de la qual hi ha una politja per la qual passa la cadena que eleva la càrrega, que engrana en un cargol sense fi, a l'eix del qual és fixada una politja fixa per la qual passa la branca de cadena on hom aplica la força.

• Els polispasts diferencials: dues rodes dentades de diàmetres diferents, muntades sobre un mateix eix, i el grup mòbil és constituït per una politja, de manera que una cadena sense fi passa per aquesta politja i engrana talment en les dues rodes dentades que en enrotllar-se en l'una es desenrotlla en l'altra; en aquest cas, la força necessària per a elevar una càrrega pot ésser molt inferior a la que seria necessària, en funció dels diàmetres de les dues rodes dentades.

• El polispast reial : el que té dues o més politges a cada grup. La força que cal aplicar per a elevar una càrrega amb un polispast és teòricament igual al quocient entre el pes de la càrrega i el nombre de branques de cable, cadena, etc, que eleven el grup de politges mòbils, és a dir, el doble del nombre d'aquestes politges.

4)Lleis o expressions de càlcul:

F = R / 2n ( n= nre politjes)

5)Aplicacions:

Aquests mecanismes s'utilitzen molt en els tallers o indústries que manipulen peces molt voluminoses i pesades perquè faciliten la manipulació, elevació i col·locació d'aquestes peces pesades en les diferents màquines-eines que hi ha en els tallers o magatzems, així com carregar-les i descarregar-les dels camions que les transporten.

6)Representació gràfica

                                                                                   

BIELA-MANOVELLA

1. 1. Descripció i característiques

Permeten convertir el moviment giratori continu d'un eix en un lineal alternatiu al peu de la biela. També permet el procés contrari: transformar un moviment lineal alternatiu del peu de biela en un en giratori continu en l'eix al qual està connectada la excèntrica o la maneta (encara que per això s'han d'introduir lleugeres modificacions que permetin augmentar la inèrcia de gir).


2. Elements del mecanisme

L'eix disposa d'un moviment giratori que transmet a la maneta.

La maneta (o l'excèntrica) converteix el moviment giratori de l'eix en un circular en la seva empunyadura (eix excèntric).

El cap de la biela està unida a l'empunyadura de la manovella(eix excèntric) i, per tant, està dotada d'un moviment circular.

En el seu moviment circular, el cap de la biela arrossega el peude biela, que segueix un moviment lineal alternatiu.

La trajectòria seguida pel peu de biela és lineal alternativa, però l'orientació del cos de la biela canvia en tot moment. Això presenta un petit inconvenient que pot solucionar afegint altres operadors (per exemple un èmbol)

3. Aplicacions

-Sistema de foto centrado per mitjà de fibra òptica.

-En cas de materials laminats, mordasses construïdes en acer indeformable, amb temperatura constant controlades electrònicament.

-En cas de polietilè, mordasses de segellat per pols controlades electrònicament i refrigerades per aigua.

- Tots els elements que es troben en contacte amb el producte realitzats en acer inoxidable.

- Comando de la envasadora per mitjà d'un PLC, marca Allen Bradley.

- Moviment principal de la envasadora realitzat per un motor reductor lliure de manteniment.


4. Representació gràfica

CADENA

Descripció  i característiques

Una cadena és un component fiable d'una màquina, que transmet energia per mitjà de forces extensibles, i s'utilitza sobretot per a la transmissió i transport d'energia en els sistemes mecànics. La funció i les aplicacions de la cadena són similars a la d'una corretja.

La cadena de corró d'acer està formada per una sèrie de peces de revolució que actuen com coixinets, estant situades cada conjunt a una distància precisa de l'altre mitjançant altres peces planes anomenades plaques. El conjunt coixinet està format per un passador i un casquet sobre el qual gira el rodet de la cadena. El passador i el casquet són cimentats per permetre una articulació sota pressions elevades, i per suportar les pressions generades per la càrrega i l'acció de en gran i impartida a través dels rodets de cadenes, generalment les plaques exteriors i interiors se sotmeten a un procés de temperat per obtenir una major tenacitat.

2.   Elements del mecanisme

-Placa exterior i interior

La placa és un component que suporta la tensió que s'exerceix a la cadena. Aquestes generalment estan sotmeses a càrregues de fatiga i acompanyat de vegades per forces de xoc. Per tant, la placa ha de tenir no només gran força extensible estàtica, sinó que també ha de suportar a les forces dinàmiques de les càrregues de xoc. A més, la placa ha de suportar condicions ambientals, les que podrien provocar per exemple, corrosió, abrasió, etc.

-Passador

El passador està conforme a les forces que s'exerceixen sobre ella i de flexions transmeses per la placa. Aquest al seu torn actua al costat del casquet com arc de contacte de les dents del pinyó, quan les flexions de la cadena s'exerceixen durant el contacte amb el pinyó. Per tant, les necessitats el passador han de suportar tota la força de transmissió, resistència a la flexió, i també han de tenir suficient resistència contra forces de xoc.

-Casquet

El casquet és d'estructura sòlida i es rectifiquen si són corbats, amb el resultat que donen una base cilíndrica perfecta per al corró. Aquesta característica maximitza la durada del rodet en condicions d'alta velocitat i dóna una seguretat més consistent de la placa interior sobre el casquet.

-Corró

El corró està sotmès a la càrrega d'impacte quan està en contacte amb les dents del pinyó amb la cadena. Després del contacte, el corró canvia el seu punt del contacte i de balanç. Se sosté entre les dents del pinyó i del casquet, i es mou a la cara de la dent mentre que rep una càrrega de compressió.

A més, la superfície interna del rodet constitueix una peça del coixinet juntament amb la superfície externa de la boixa quan el corró trencada al carril. Per tant, ha de ser resistent al desgast i encara tenir força contra xoc, fatiga, i la compressió.

3.   Diferents tipus

·         Cadena calibrada:

Denominació utilitzada en la indústria de cadenes per a cadenes d'acer rodó amb toleràncies inferiors que en cadenes no calibrades, per aconseguir un acoblament amb la roda dentada.

·         Cadena no calibrada:

Denominació utilitzada en la indústria de cadenes per a cadenes d'acer rodó amb toleràncies superiors que a les cadenes calibrades.

4.   Càlcul de velocitats

- T = M 1 x g x f 1 x 1,1 + M 1 x g x f 2 + M 2 x g x f 3

T = tensió total a la cadena.
M 1 = pes de la cadena.
M 2 = pes dels objectes transportats.
f 1 = coeficient de la fricció quan la cadena esta tornant.

f 2 = coeficient de la fricció quan la cadena esta transportant objectes.

f 3 = coeficient de la fricció quan els objectes transportats s’estan movent.
g = constant gravitacional
1,1 = perdudes del pinyó degut als canvis direccionals de la cadena.

5.   Aplicacions

Les màquines de transmissió d'energia en gran part utilitzades en cadenes, engranatges o corretges. La taula 1.1 proporciona una comparació d'elles.

Generalment, la cadena és una peça que resulta econòmica per a les màquines de transmissió d'energia que operen a velocitats baixes i de grans càrregues. No obstant això, és també possible utilitzar la cadena en condicions d'alta velocitat com en la transmissió de l'eix de lleves del motor de l'automòbil. Això s'aconsegueix ideant un mètode apropiat d'operació i lubricació.

- Usos en l'aviació

L'avió Sigui Harrier fa servir cadenes per controlar l'angle de les toveres d'empenta del motor.
Els controls de vàlvules, elevadors d'ales i timó de cua de l'avióBAE 146 fan servir cadenes.

-Usos en diferents camps

Els equips de perforació de pous de petroli incorporen cadenessèrie ANSI, décuple de 38.10 [mm] de pas.
Igual que en perforacions terrestres s'utilitzen cadenes per a equips de perforació en plataformes marines.

.   Representació gràfica

ROSCA

1. Definició i característiques

Un roscat o rosca és una superfície l'eix de la qual està contingut en el plànol i entorn d'ell descriu una trajectòria helicoïdal cilíndrica.

La superfície roscada és una superfície helicoïdal, engendrada per un perfil determinat, el pla de la qual conté l'eix i descriu una trajectòria helicoïdal cilíndrica al voltant d'aquest eix. El roscat es pot efectuar amb eines manuals o es pot fer en màquines tant amb un trepant, amb una fresadora o amb un torn.

Característiques

·         Pas: És la distància que hi ha entre dos filets consecutius. Els passos de rosca estan normalitzats d'acord al sistema de rosca que s'apliqui.

·         Diàmetre exterior de la rosca: És el diàmetre exterior del cargol. També estan normalitzats d'acord al sistema de rosca que s'utilitzi.

·         Diàmetre interior o de fons

·         Diàmetre de flanc o mitjà

·         Angle de l'hèlix de la rosca

·         Els sistemes principals de rosques per cargols són: METRICA, Whitworth, SELLERS, GAS, SAE, UNF en les seves versions de pas normal o de pas fi.

2. Parts i components que la formen

El roscat consisteix en la mecanització helicoïdal interior (femella) i exterior (cargol) sobre una superfície cilíndrica. Aquest tipus de sistemes d'unió i subjecció (rosques) és present en tots els sectors industrials en què es treballa amb matèria metàl·lica.

3. Diferents tipus

Les rosques són diferents segons la forma geomètrica del seu filet.

·         Rosca triangular: rep aquest nom quan el prisma que engedra la rosca té secció semblant a un triangle. És la més utilitzada en la indústria, per destinar-se a la subjecció de peces.

·         Rosca quadrada: és la engendrada per un filet de secció quadrada. No està normalitzada, de manera que en l'actualitat tendeix a desaparèixer.

·         Rosca trapezial: és la engendrada per un filet la secció és un trapezi isòsceles. S'empra molt en eixos de màquines eines, per aconseguir moviments de translació.

·         Rosca rodona: aquesta rosca és utilitzada en eixos que hagin de suportar esforços grans o bruscos. És la rosca de millors condicions mecàniques, però de difícil elaboració.

·         Rosca en dent de serra: És la engendrada per un filet el qual la secció és aproximadament un trapezi rectangle. Rosca de difícil elaboració però molt resistent als esforços “axiliales” en un sol sentit. És molt utilitzada en artilleria i premses.

4. Lleis o expressions de càlcul

La pre-càrrega és una funció del parell de cargolament aplicat al cargol i del coeficient de fregament. La pre-càrrega és la força en Newton que pressiona a les peces durant el serratge del cargol. El parell és una força aplicada en l'extrem d'un braç de palanca constituït per les eines d'estrenyiment (claus, tornavís, etc.) I la força manual o pneumàtica que s'aplica a les mateixes.

parell (N • m) = força (Newton) x longitud (metre).

La conversió de N • ma quilogram-força • metre és la següent:

1 N • m = 0,102 Kp • m

5. Aplicacions

La rosca es pot utilitzar de dues maneres diferents:

Roscat manual: El roscat manual es pot realitzar per mitjà d'un mascle o d'una filera. El mascle és una eina de tall amb la qual es fan rosques en la part interna de forats, generalment en una peça metàl·lica o de plàstic.

El roscat manual s'utilitza en manteniment industrial i mecànic per repassat de rosques, en instal·lacions i muntatges elèctrics, etc.

Roscat amb màquina:

·         Fresadora: El fresat de rosques permeten roscar materials de major duresa i desenvolupar velocitats de tall i avanç molt superiors al roscat amb mascle. També pot realitzar diverses operacions en els orificis, com foradar un orifici, fer-li un xamfrà, mecanitzar la rosca i ranurar el final de la mateixa. Pot fer que la rosca arribi més a prop del fons d'un orifici cec, i fins i tot roscar forats de diferents dimensions en la mateixa peça.

·         Torn: El tornejat de rosques es realitza freqüentment en torns CNC, amb eines de metall dur amb plaqueta intercanviable que ja tenen adaptat el perfil de la rosca que es tracti de mecanizar.

·         Roscat per laminació: Quan es requereixen produir grans quantitats de peces roscades es recorre a la laminació en lloc de l'arrencada d'encenall. En aquest mètode les fibres del material no són tallades sinó desplaçades. Això redueix el temps de fabricació, estenent la durabilitat de les eines, a més de reduir els sobrants de material.

El roscat per laminació es pot realitzar diversos tipus de torns, centres de mecanitzat i torns CNC.

6. Representació gràfica

PALANCA

Definició i característiques:    

                      

Una palanca és una màquina simple composta per una barra rígida que pot girar lliurement al voltant d'un punt de suport, o fulcre. Pot utilitzar-se per a amplificar la força mecànica que s'aplica a un objecte, o per a incrementar la distancia recorreguda per un objecte en resposta a l'aplicació d'una força.

Característiques:

·        - Está composta per una barra rígida.

·         -Gira lliurement al voltant d’un punt de suport.

2.  Parts i components que la formen

Com que la planca només esta formada per una barra rígida les parts que té són:

·         Potència (P), força que hem d'aplicar.

·         Resistència (R), força que hem de vèncer, és la que fa la palanca a conseqüència d'haver aplicat nosaltres la potència.

·         Braç de potència (BP), distància entre el punt en què apliquem la potència i el punt de suport (fulcre).

·         Braç de resistència (BR), distància entre el punt en què apliquem la resistència i el (fulcre).

3. Diferents tipus
                                                 

Les planques es poden dividir en tres tipus o gèneres depenent de la posició relativa del fulcre i els punts d'aplicació de les forces de potència i de resistència:

·        - PALANCA DE PRIMER TIPUS

En la palanca de primer tipus, el fulcre es troba en un punt intermedi entre les forces de potència i de resistència.

·         -PALANCA DE SEGON TIPUS

En la palanca de segon tipus, la força de resistència es troba entre el fulcre i la força de potència. En aquest cas la força aplicada és menor que la càrrega, aconseguint així un avantatge mecànic.

·         -PALANCA DE TERCER TIPUS

En la palanca de tercer tipus, la força de potència es troba entre el fulcre i la força de resistència. El tercer tipus és notable perquè la força aplicada ha de ser major que la força que es requeriria per a moure l'objecte sense la palanca. Aquest tipus de palanques s'utilitza quan el que es requereix és amplificar la distància que l'objecte recorre.

4.  Lleis o expressions de càlcul

Si s’aplica una força F en un extrem de la barra, n’apareix una altra a l’altre extrem, que anomenarem resistència R.

Aquesta última depèn de la força aplicada i de la situació del punt de suport. Si aquest és al mig de la barra, la força serà igual a la resistència. Si no és al mig, sense considerar el pes de la barra, s’ha de complir.

Treball _{consumit =} Treball _útil

F·e_{1 =} R.e₂        

On E₁ i E₂ són les distàncies del punt de suport a la força aplicada i a la resistència respectivament. Aquesta relació és el que s’anomena llei de la palanca, és a dir, que la força pel seu braç és igual a la resistència pel seu. Per tant, com més lluny del punt de suport apliquem la força, més gran serà l’avantatge mecànic i per tant més gran serà la resistència a equilibrar, tot i que aquesta es desplaçarà proporcionalment menys que la força.

5.   Aplicacions

A la vida cuotidiana la palanca de primer tipus la podriam utilizar per tallar per exemple. La de segon tipus la podriem fer servir per trencar les nous, es a dir que amb el trenca nous fem una palanca de segon tipus. I la palanca de tercer tipus la fem servir com a pinces per agafar el pa o el gel.

6. Representació gràfica

PRIMER GRAU



SEGON GRAU

TERCER GRAU

PALANQUES